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初入电动市场,福特电马在保守与激进中,如何寻得平衡?

时间:2022-05-08 12:20来源:易点彩票 点击:

总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

“这车开起来像是有V8发动机”、“这车很有美国肌肉车的感觉”……

当听到这些形容的时候,你没有听错,它就是用来形容福特Mustang Mach-E这台纯电动SUV的。

这台福特“电马”与我们见面也已经一年有余,但是在不少朋友眼中,它仍然是神秘的存在。拥有“野马”之名,却是一台实打实的纯电动车型;离经叛道之中,却不乏对未来的思考……这样的割裂感,相信也只有福特能够做得出来。那么,作为福特试水纯电动市场的首款作品,Mustang Mach-E到底是怎样的存在?

即便遮住车标

你依然可以看出它是“野马”

从桑塔纳、富康起步的中国合资汽车市场,自然不会有太多的“肌肉车情怀”、“Pony Car情怀”。说白了,情怀党们之所以会喜欢Mustang,只是喜欢那台车的放荡不羁与洒脱热烈。而在如今,Mustang Mach-E给大家带来了一个更好的选择。

在Mustang Mach-E的设计层面,这辆车依然保留着“野马”的DNA。例如作为一台电动车,Mach-E依然保留着纵置车型经典的车身比例,使之看起来优雅协调;再比如,Mach-E尽管变成了造型更加突出的SUV,但犹如爪牙一般的三条尾灯竖杠,依然充满了辨识度……

其实,从设计造型来看,Mustang Mach-E要比同级别的特斯拉车型突出不少,而且依然继承了野马DNA,即便是有些偏离传统,但对于各地的情怀党来说,依然是可以接受的。

另外,关于Mach-E的SUV造型设计,其实我们也可以看出福特希望这款车可以像前辈Mustang跑车一样走量。那台盛行了数十年的跑车,以便宜的售价、出色的性能收获了销量;而今天的这台Mach-E纯电SUV,则希望站在SUV的风口。

毕竟,无论是中国消费者还是美国消费者,大家喜欢的车型都是SUV/Crossover。哪怕一台离地间隙并不是那么高的SUV,也会比Mustang这种Pony Car要好卖得多。

这一来,相当于Mach-E集合了“野马”和SUV的“双重Buff”,在今后,万一销量就突飞猛进了呢?

福特的解构主义

在这辆车上展现得淋漓尽致

其实进入到电气化时代,从特斯拉这样的新势力品牌,再到很多传统品牌,大部分车企推出的车型,都以“结构主义”为理念。它们从一开始,就把车辆的定位、用户群体给定位妥当,在最后的销售环节中,只需要填鸭式地找准用户即可……

但是福特Mach-E,却离经叛道地玩起了“解构主义”。

何谓Mach-E的“解构主义”?简单来说,这辆车用非理性、反传统的方式,不去自己定义自己,而是由不同的用户来定义。在喜欢性能车用户的眼中,它就是一台零百加速进入到3秒俱乐部的高性能玩物;在普通消费者看来,它也可以是一台实用、舒适的享受之车。

当然,笔者相信,国内购买Mach-E的用户,更多的会是前者。而Mach-E对于性能的理解和把控,其实也已经超过了传统的“野马”。

在国内能买到的量产版车型中,Mach-E GT车型最大功率359kW、峰值扭矩860N·m,能够在3.65秒的时间内,完成0-100km/h加速。就和很多人说的一样,Mach-E能为你带来一种V8发动机酣畅淋漓的快感。除了初段加速强悍且敏捷之外,这辆车也能凭借充沛的动力储备,带来十足的“后劲”。

这要是放在以前,Mustang GT500的直观动力性能或许都没有这么强悍。

其实除了对动力性能的优化之外,福特这一次也为Mustang的操控属性彻底地来了一次“欧洲式进化”。

与曾经“燃油野马”的粗犷美式调校风格不同,这一次,福特率先为Mach-E采用了福特北卡罗来纳州赛道模拟器进行调校。

赛道模拟器调校之后,带来的效益也十分可观。它的底盘很有韧性,强有力的底盘支撑力,为车辆提供了极佳的车身姿态控制。但是,它也与其他纯电动车型有所不同。特斯拉Model Y这样的车型,虽然转向轻盈有余,但整车的转向状态却并不那么灵活。

可重量超过2吨的Mach-E就并不这样,更加灵活的转向手感,让这家伙并不像是“烈马”,而是温顺有加但身形灵活的赛马,易于驾驶者操控与驾驭,但也有那股子激情的氛围。

当然,疯狂的福特也并没有止步于此。在Mach-E进入中国市场前夕,福特性能团队还与RTR共同“整活”,研发出了一台Mustang Mach-E 1400。前三后四的七电机布局,可以实现前驱、后驱、四驱三种驱动形式,并且在1400Ps马力的加持下,成为了有史以来最快的Mustang。

作为一台性能取向的纯电动SUV,福特Mustang Mach-E之所以要完成这样的“解构主义”,并不是希望让用户自己去定义、自己去发掘纯电车型的玩法。更重要的,是福特希望在电气化时代依然保留燃油时代的高性能、高乐趣驾驶体验,并且以更为极致的方法,为电动车洗脱“无乐趣、无性能、无驾控”的“骂名”。

硬实力足够强

但软实力仍有待提升

强悍的动力性能、比德芙还丝滑的操控、不错的空间与设计,最后再加上相对折中的售价,使得福特Mustang Mach-E看起来很美好。如果放在十年前,这样的产品,绝对算得上是现象级的,无论是销量还是口碑,都能齐飞。

但在今天,福特Mustang Mach-E每个月的销量,仅为数百台左右,比下有余比上不足。其实,造成这样的原因也很简单:如今这个时代,各种纯电动车、高性能车层出不穷,消费者希望看到的,不仅仅是硬件上的诚意和实力,更是“软件”层面的表现,例如一辆车的智能科技的水准。

其实福特在打造Mach-E的时候,也考虑到了智能科技在用户群体中的影响力,因此也配备有智能座舱系统、Co-Piolt360驾驶辅助系统等等。但是,很多美国车企在打造智能科技的时候,会犯一个毛病,那就是在进入其他国家之后,对于本土的优化不是太好。

比如在美国,Mach-E的充电管家功能就很好用,用户可以很轻松地进行旅程规划、预约充电等功能。但是在国内,由于各种原因,福特在这一块儿做得并不是特别好,充电便利度其实并没有特斯拉高。

而且在车内的智能操作系统中,Mach-E是与百度进行的合作,并没有适配苹果系统的Carplay功能。而且,在进入国内后,很多相关的在线导航、在线音乐等APP都需要付费使用,这一点其实也很容易让消费者心生间隙。

不过,在智能辅助驾驶系统方面,Co-Pilot360系统还是很好用的。6组摄像头、7组雷达,为Mach-E带来了拥堵辅助和高速领航辅助功能,在使用的过程中,整体的便利度不错。另外,再加上Mach-E具备整车OTA升级功能,在后期随着软件技术的进步,车辆的智能辅助驾驶系统也可以不断更新,适应发展的节奏。

整体来说,福特Mach-E在智能化领域,给的东西足够,但优化可能并不是太好。就像《赛博朋克2077》这部游戏一样,整体的题材心意十足,能够让看客大饱眼福。但是,如果真正上手之后,蹦出来的一些小BUG,就比较恼人了。

结语

整体来看,福特Mustang Mach-E算是一台很有个性的高性能纯电SUV,有对燃油时代的怀念与守旧,也有对智能电气化时代的探索。对于燃油时代的性能、操控,Mach-E可以说做到了“炉火纯青”的地步,完全对得起车标上的那匹“野马”;对于智能电气时代的探索,这辆车其实还有很多工作要做。

不过我们坚信,随着福特在电气化时代的进一步探索,在推出更加适应当下的智能系统之后,这辆车乃至于福特其他的电动化车型,会有一个更加令人期待的表现。

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法律顾问:上海汉盛律师事务所姜磊律师

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